La concesión de la Ruta 5 desató críticas porque prevé un peaje, pero deja afuera la esperada construcción de la autovía.
La decisión del Gobierno nacional de concesionar por dos décadas la Ruta Nacional 5 generó fuertes cuestionamientos en La Pampa. El principal eje de las críticas apunta a que el contrato contempla tareas de mantenimiento y conservación de la traza, además de la instalación de un peaje, pero no incluye la construcción de la autovía que la provincia reclama desde hace años.
El diputado provincial Espartaco Marín fue uno de los primeros en expresar su rechazo. Con una frase que rápidamente se viralizó, sostuvo que "pedían una autovía y les devolvieron un peaje", en referencia a una obra considerada estratégica para mejorar la seguridad vial y reducir la cantidad de siniestros sobre uno de los corredores más transitados entre La Pampa y Buenos Aires.
Durante años, gobiernos provinciales, intendentes, legisladores y organizaciones civiles impulsaron la transformación de la Ruta 5 en autovía, argumentando el crecimiento del tránsito pesado y la necesidad de una infraestructura acorde al volumen de circulación. Sin embargo, el nuevo esquema anunciado por Nación prioriza la concesión y el mantenimiento de la calzada sin incorporar esa ampliación.
La discusión vuelve a instalar el debate sobre el destino de la obra pública nacional y el futuro de una ruta que, para miles de pampeanos, continúa siendo una deuda pendiente.
La polémica excede una discusión partidaria. La Ruta 5 acumula años de promesas, anuncios y proyectos que nunca terminaron de concretarse. Mientras tanto, el tránsito aumenta y los riesgos siguen siendo los mismos.
Si el único cambio visible para quienes recorren diariamente la ruta termina siendo pagar un peaje, el interrogante será inevitable: ¿quién financia el progreso cuando las obras siguen sin aparecer?
