Retomará las líneas Sarmiento, Mitre y Roca después de largos 30 años de manejo privado
Próximamente el Estado retomará las líneas Sarmiento, Mitre y Roca después de largos 30 años de manejo privado, esto
último dejo un aspecto negativo en áreas de infraestructura, además de la velocidad
y ramales perdidos, por lo cual se tiene que invertir en obras de
infraestructuras en La Pampa. El fin que se tiene al incorporar estas líneas es
que se implemente un plan de modernización de transporte
ferroviario ejecutando las inversiones que hagan falta ponerlas nuevamente en
valor. Para recuperar la evolución del mercado interno.
Por
otro lado, se tomó la decisión de no renovar los acuerdos de la operación a las
firmas privadas, como por ejemplo Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central
Argentino y Ferrosur Roca. Por lo cual dejaran de estar a cargo la gestión de estas
líneas.
El sector privado está realizando un trabajo para lograr avanzar
en el plan de inversión con el fin de recuperar el rol del ferrocarril en lo
que sería el mercado interno. Por otro lado, la firma
estatal Trenes Argentinas Cargas (TAC) a partir del próximo año guiara la
transición de las operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura por lo cual
tendrán bajo su disposición la administración de las grandes obras de
envergadura ferroviaria y la gestión de los bienes.
Existe una razón por la cual el sector público no quiere renovar
las concesiones a los del sector
privado, y eso es porque existe el problema de deterioro de los servicios que
se ha visualizado a lo largo de las últimas décadas lo cual trae como
consecuencia el dinamismo del sector.
Este plan de modernización de trenes de carga trabajara a lo
largo de más de 4.000 kilómetros de vías aproximadamente, además tiene la
ventaja de que lograra la apertura de alrededor 31.000 puestos de trabajo según
el oficialismo. Este programa vislumbra obras en por lo menos 12 provincias: Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Córdoba, Santa Fe, San Luis, Mendoza, La
Pampa, Río Negro, Neuquén y Buenos Aires. Lo cual traerá efectos positivos para
la actividad económica.
La
comisión
especial de renegociaciones de contratos del Ministerio de Trasporte recomendó
que se rechazaran las prórrogas de los contratos a las empresas que en la
actualidad gestionan las líneas de carga. El retorno de las líneas Sarmiento,
Mitre y Roca a manos del Estado no implica una estatización con ruptura de
contratos. Solo se concluyó en no renovarle los acuerdos de
operación a las firmas privadas.
La
futura inversión de los operadores actuales para progresar en las vías son muy
escasas debido a la falta de inversión en los últimos años, las cargas ahora se
mueven más lento. Este plan de transición para que las operaciones queden a
mando del Estado tendrá un vencimiento de los contratos para el 31 de octubre
para Ferroexpreso Pampeano, el 21 de diciembre de 2022 para Nuevo Central
Argentino y el 10 de marzo de 2023 para Ferrosur Roca. Tendrán la posibilidad de brindar
servicios de transporte de carga pero a cambio deben desembolsar un canon por
el uso de las vías.
Se estima que en los próximos 4 años se invierta una cantidad de
5000 millones de dólares aproximadamente para así reavivar los trenes de carga
para lograr movilizar los productos hacia los puertos y mover la economía
regional.
El presidente Alberto Fernández a finales del año pasado firmó
cuatro convenios con empresas chinas con el fin de mejorar la renovación de las
líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y el tren Norpatagónico.
Entre
los proyectos estratégicos se destaca el del tren Norpatagónico. Lo cual estima la
inversión de 1200 millones de dólares y logrará recuperar 870 kilometres de
vía. Además como apuesta importante se tiene el proyecto de corredores de carga
a Vaca Muerta por 355 millones de dólares que contiene la construcción de 118
kilómetros de vías nuevas. Entre otras obras importantes es sobre San Martín
Cargas con desembolsos por casi 2600 millones de dólares admitiendo intervenir
sobre unos 1800 kilómetros de vía.
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